耐温又耐磨 特种工程塑料在车上“深藏不露”

特种工程塑料是指综合性能更高，长期使用温度在150℃以上的工程塑料，主要用于军事和航空航天领域。

虽然汽车领域主要依赖通用塑料和五大工程塑料，但特种工程塑料因优异的综合性能以及汽车轻量化的迫切需求，在近些年也开始展露光彩。

总的来说，使用量最大的6大特种工程塑料分别是聚苯硫醚(PPS)、聚醚醚酮(PEEK)、液晶聚合物(LCP)、聚酰亚胺(PI)、聚芳酯(PAR)和聚砜(PSF)。

聚苯硫醚（PPS）

PPS是以苯环和硫原子交替排列构成的线性高分子化合物，有优良的耐热性、阻燃性、耐介质性，比如PPS+GF的多项性能都要明显好于PPO和PPO+GF。改性的PPS还解决了材料脆性大、延伸率低的缺点，提升了优势。

改性PPS在汽车领域的应用集中在对强度、阻燃性、抗变形能力有需求的零部件上。

聚醚醚酮（PEEK）

PEEK有出色的耐热性、耐摩耗性、吸收振动性和机械特性，由它打造的零件不依赖润滑油且噪音小，因此在齿轮、轴承、车调节器等领域颇受欢迎。

德国Robert Bosch GmbH公司已经用大量填充碳纤维的PEEK-KT880CF30 代替金属作为它的改进型 ABS 车系统的功能部件，降低了转动惯量，并且耐磨耗能力出色。

丰田汽车采用此材料打造的车调节器，PEEK树脂密封圈压装在齿轮泵侧面，能够减轻滑动面间隙的气漏，既可以使输送压力高到20MPa，还可减轻车调节器的噪音及振动。

液晶聚合物（LCP）

LCP有低吸湿性，耐化学腐蚀性、耐候性、阻燃性以及低介电常数等特点，因此被应用于发动机零部件以及特殊的耐热、隔热部件等领域。

比如本田混合动力车的功率模块外壳通过采用LCP实现顶级的小型化和高输出；马自达则用它开发出了LCP共混复合材料，可用于制造车门护板。

聚酰亚胺（PI）

PI可耐400℃以上高温，高绝缘性能，1000Hz下介电常数为4.0，介电损耗仅为0.004~0.007，属F至H级绝缘材料。

随着通信、新能源等行业的崛起，PI的应用已经拓展到未来5G通信、锂电等领域。比如锂电池隔膜材料，PI隔膜相比传统聚烯烃隔膜有以下优点：

1）耐高温性好，能够提高锂离子电池的安全性能；

2）因较高的孔隙率，大量极性基团，使得锂离子电池可以在高倍率下充放电，既满足缩短充电时间要求，还能延长电池使用寿命。

虽然因为材料成本高、生产设备量不大等问题，PI隔膜的铺货量不大，但因传统聚烯烃隔膜吸液率和耐高温性差，PI隔膜还是被看好作为新一代隔膜材料。

聚芳酯（PAR）

PAR是指酯基两端连接芳环的聚合物，一种透明无定形热塑性工程塑料，它有着优良的耐热性、阻燃性和无毒性，可直接采用普通热塑性成型方法成型。

在汽车领域，PAR主要应用与电子绝缘材料，比如波纹管。由于是无定形塑料，耐蠕变性能好，PAR PP阻燃波纹管有着成型收缩率小，尺寸稳定性好的优点。

除此外，它还非常柔软，可以根据需要弯成不同的角度；又因为耐高温、防火阻燃、耐酸碱，耐油污等特点，对线束的保护作用显著。

聚砜（PSF）

PSF有高热稳定性、电绝缘性、耐紫外线、高机械强度和耐酸碱腐蚀，依托改性，还解决了分离精度不高、对部分有机溶剂的抗性较差的缺点。

在航空航天和汽车工业中，PSF主要用作飞机内外舵组件、灯具遮光板、机罩、齿轮、电子打火装置、宇航员面罩遮护用具等领域。

还有研究称，针对聚砜膜过滤材料耐水、强度大、过滤效率高和清灰容易等优点，可将它应用于特征车辆中，解决了在沙漠地区及湿度较高地区特种车辆行驶数小时后，滤料受潮变型，阻力明显上升的难题，能够满足特种车辆空气过滤的需要。

总结

在汽车领域，特种工程塑料的需求主要集中在耐高温、耐磨和良好的机械性能方面。相信在汽车轻量化发展大潮下，未来这些材料的应用广度和深度还会进一步提升，汽车材料的要求也会越来越高。